小編今天來和大家聊一下生產(chǎn)制造土工格柵時需要注意的事項，一起來看看吧。

通過混合高密度聚乙烯或聚丙烯與改性劑和添加劑，并采用擠出機擠出壓延工藝，我們可以生產(chǎn)出高精度、表面光滑的優(yōu)質(zhì)板材，這就是土工格柵拉伸技術(shù)。然而，在實際使用過程中，土工格柵長期徐變問題由穩(wěn)定張力的長期效應(yīng)引起，這導(dǎo)致土工格柵無法有效發(fā)揮其加固和拉伸等功能。因此，土工格柵蠕變技術(shù)的研究對于確保工程安全具有重要意義。

土工格柵產(chǎn)品的制造過程涉及許多至關(guān)重要的技術(shù)。以下簡要介紹了其中幾個:

1. 與鋼相比，土工格柵具有耐腐蝕和耐化學(xué)腐蝕的優(yōu)勢，但容易受到紫外線、老化或溫度（-50-80攝氏度）的限制。因此，為了提高土工格柵的耐候性能，有必要在制造材料中添加適當(dāng)?shù)奶亢冢⒃诠こ虘?yīng)用中采取填充物或植物等表面保護措施以增強其抗老化性能。

2.土工格柵張拉技術(shù)

通過土工格柵拉伸技術(shù)，我們將高密度聚乙烯或聚丙烯與改性劑和添加劑混合，并使用擠出機進行壓延工藝，制成厚度控制精度高、表面光滑的優(yōu)質(zhì)板材。在沖床精密沖切和預(yù)熱裝置的緩慢拉伸過程中，聚合物分子鏈沿拉伸方向高度定向。

3.土工格柵需變技術(shù)

研究土工格柵蠕變技術(shù)對于工程安全具有重要意義，因為土工格柵的長期徐變是穩(wěn)定張力的長期效應(yīng)所致，這使得土工格柵無法有效發(fā)揮其應(yīng)有的加固和拉伸作用。

一、土工格柵的應(yīng)用及作用機理

在水利工程、民用建筑工程和公路工程中，廣泛應(yīng)用了十工格柵，其中公路領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在以下幾個方面:

1）將其安裝在瀝青混凝土面層下，以減少反射裂縫，增強抗車轍能力和提高抗疲勞性能。

2) 應(yīng)用于粒料基層之間，以防止永久變形和疲勞破壞過大。

3)在土方路基施工過程中，我們將通過處理軟弱地基來確保路基的承載能力，并減少土方工程量。

土工格柵的作用機理如下 :

1）格柵表面與混合料的摩擦作用。

2) 混合料對格柵筋助條和節(jié)點施加被動阻力。

3) 格柵上的孔扮演了將混合料固定的角色。

二、課題的提出

在進行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計改建時，原路面的狀況在很大程度上決定了設(shè)計方案。因此，我們需要研究土工格柵的放置位置以及其對改善效果的影響。

近年來，國內(nèi)外也進行了相關(guān)的研究，但主要集中在上述兩個方面，并未進行以下研究:將傳統(tǒng)理論與有限元相結(jié)合的研究、不同種類的土工材料性能及其對比的研究、土工格柵在基層以下的應(yīng)用研究以及土工格柵在路基加寬新舊結(jié)合部的影響研究。

三、研究內(nèi)容

本項目將結(jié)合實際工程，主要解決土工格柵材料選擇、改建路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析、施工工藝和檢測方法等方面的問題，為路面改建工程中合理應(yīng)用土工格柵提供科學(xué)依據(jù)。

1)工格柵材料選擇

土工合成材料的質(zhì)量性能差異較大，具有多種力學(xué)指標(biāo)，根據(jù)工程使用情況的不同，應(yīng)選擇適合的土工合成材料。在工程設(shè)計與施工中，應(yīng)根據(jù)原路面的具體情況和工程特點要求，選擇合適的格柵材料，滿足力學(xué)性能的要求。

2)土工格柵改建路面結(jié)構(gòu)力學(xué)分析

通過對土工格柵在不同位置（基層下、基層上、面層下）的分析，研究在汽車荷載作用下，路面的彎沉、各層層底彎拉應(yīng)力的變化情況，以及路面裂縫處理情況和舊路寬部位的路面結(jié)構(gòu)。理論分析結(jié)果確定了土工格柵的合理層位和作用。

3)施工工藝研究

施工工藝、試驗路鋪筑以及可行的檢測方法是實現(xiàn)十工格柵在改建路面結(jié)構(gòu)中取得良好加筋效果的有效途徑。

四、研究方法

我們將采用結(jié)合理論分析和室內(nèi)外實踐的方法，技術(shù)路線如下所示。

1) 匯集國內(nèi)外有關(guān)土工格柵在瀝青路面研究領(lǐng)域的成果和經(jīng)驗。

2) 土工格柵的物理力學(xué)性能試驗為理論計算提供了科學(xué)依據(jù)。

3）通過進行室內(nèi)梁的拉曲試驗和疲勞試驗，制作半剛性水泥穩(wěn)定碎石材料的加格柵和末加格柵試件，并對比分析格柵對于增強基層的抗彎拉強度和疲勞特性的作用。

4)理論計算及分析。

5）通過對改建前后的常規(guī)彎沉測試方法和運營過程中的落錘式查沉儀(FWD)現(xiàn)場查沉測試進行評估，我們可以確定格柵對路面承載能力的影響。

6) 結(jié)論與建議。

五、研究結(jié)論

1）針對河南省洛界公路案城茨溝至舞陽界段二級瀝公路路面改建工程，我們建議在交通量較大、重型車輛單向通行的路段上，通過補強基層底面并加鋪土工格柵的設(shè)計方案，來提升改建路面的抗反射裂縫能力。

2）研究土工格柵材料性能，提出適用的土工格柵類型、性指標(biāo)和力學(xué)參數(shù)。正六邊形的土工格柵力分布均勻且穩(wěn)定。建議選擇對稱性好的材料，以確保受拉時應(yīng)力均勻傳遞，具有良好的抗變形能力。土工格柵可以預(yù)防和減緩反射裂縫的發(fā)生，并引用復(fù)合材料力學(xué)知識來計算泊松比，為理論計算提供依據(jù)。

3) 經(jīng)過彎拉和疲勞試驗，發(fā)現(xiàn)在半剛性基層上鋪設(shè)土工格柵可以有效地減緩烈縫的出現(xiàn)，并延長半剛性基層的疲勞壽命。

4）應(yīng)用單性層狀體系理論和有限元法，對土工格柵鋪設(shè)在改建路面不同層位、原有路面梨縫處理和舊路加寬部位時的路面結(jié)構(gòu)進行了理論分析，得出了類似的結(jié)論。

在新建或改建路面基層底面加鋪土工格柵時，會對基層地面的層底拉應(yīng)力和路表彎沉產(chǎn)生影響，從而改善路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能。通過減少半剛性基層的厚度，可以使土工格柵的模量與減少的厚度成正比。這樣可以實現(xiàn)對路面結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，提高路面的使用性能和安全性。

5）通過同時使用貝克曼梁和落錘式彎沉儀對試驗路段路面進行承載性能測試，結(jié)果顯示加鋪土工格柵能夠有效提高路面的整體強度和剛度。落錘式彎沉儀具有較高的精度，可作為評價路面剛度的有效檢測手段。

6) 對土工格柵改建路面工程應(yīng)用的技術(shù)要點進行了提出，并進行了經(jīng)濟效益分析。

在國內(nèi)外文獻中，尚未發(fā)現(xiàn)與以上結(jié)論中的第2)，3)和4)條有關(guān)的技術(shù)內(nèi)容的報道。該成果中的某些技術(shù)在國際上具備一定的創(chuàng)造性，因此在國內(nèi)外都具有一定的先進性。

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，道路交通量不斷增加。國省干線路的交通情況趨于飽和，尤其是近年來超限、超載、超重車輛數(shù)量的增加，導(dǎo)致路面超負(fù)荷使用，提前出現(xiàn)路面病害，嚴(yán)重限制了公路運輸條件和道路通行能力，未能充分發(fā)揮國省干道的作用。

土工格柵在公路路面改建中的應(yīng)用研究是國際領(lǐng)先和國內(nèi)首創(chuàng)的技術(shù)，通過研究新材料和工藝，成功解決了改建過程中瀝青混凝土路面不設(shè)底基層的難題。這項研究成果有效地提高了路面的整體強度和剛度，延緩了路面反射裂縫的形成，增加了路面的疲勞壽命，并顯著降低了工程投資。

以上是今天的內(nèi)容，感謝大家的閱讀和觀看，希望對各位有所幫助。如果您有任何疑問，請隨時與我們的工作人員聯(lián)系，我們將全力以赴為您提供服務(wù)，并期待未來的合作。