小編今天將要討論土工格柵的應(yīng)用原理，讓我們一起來(lái)了解一下吧。

土工格柵是一種特殊的土工合成材料，采用高強(qiáng)度聚乙烯片材，經(jīng)過(guò)超聲波焊接等方法連接而成，展開后形成蜂窩狀的三維立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)。在巖石工程中，它與土、砂、石等填料一起構(gòu)成墊層，具有不同的視粘聚力、加筋強(qiáng)度和深度。這些墊層可以根據(jù)工程要求放置在需要的位置，用于加固公路路基、邊坡防護(hù)和修建擋土墻。最大的特點(diǎn)是可以解決巖石工程中常規(guī)方法難以處理的各種難題，例如橋頭跳車、軟基沉陷、翻漿和塌方等。這種材料具有輕巧、抗磨損、耐老化、耐化學(xué)腐蝕、適用溫度范圍廣、高拉伸強(qiáng)度、良好的剛性和韌性、出色的抗沖擊能力、尺寸相對(duì)穩(wěn)定和方便運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)。它在施工中連接簡(jiǎn)單方便，施工方法簡(jiǎn)單，從而簡(jiǎn)化了施工工序，提高了施工速度；同時(shí)也可以多次進(jìn)行反復(fù)使用。

土工格柵之所以受到工程界的注目并具備優(yōu)越的功效，還需從其基本原理出發(fā)。國(guó)外文獻(xiàn)中將其原理描述為一種“蜂窩狀三維限制系統(tǒng)”，它能夠顯著提高普通填充材料在承載和蟲蝕控制應(yīng)用中的性能，且適用范圍廣泛。三維限制是它的主要原理。眾所周知，當(dāng)汽車在沙漠上行駛時(shí)，會(huì)在地面上留下兩道深深的車轍，被車輪壓過(guò)的部分會(huì)下陷，車轍兩側(cè)則會(huì)隆起。如果后面的車輛繼續(xù)沿著車轍行駛，下陷的部分會(huì)進(jìn)一步下沉，隆起的部分也會(huì)進(jìn)一步隆起，直到隆起的部分觸碰到車底盤，下陷的車轍埋沒(méi)了大半個(gè)輪子，從而無(wú)法前進(jìn)。這種情況發(fā)生的原因是，當(dāng)外部壓力作用于地基表面時(shí)，根據(jù)普朗特爾和泰勒的理論，我們可以得知：在集中荷載的作用下，主動(dòng)區(qū)域1會(huì)被壓下并將力向兩側(cè)分解傳遞給過(guò)渡區(qū)域2，然后過(guò)渡區(qū)域2再傳遞給被動(dòng)區(qū)域3，被動(dòng)區(qū)域就會(huì)不受限制地發(fā)生形變并隆起。也就是說(shuō)，一旦荷載作用于路基，荷載下方就會(huì)形成一個(gè)起契狀的主動(dòng)區(qū)域，它通過(guò)過(guò)渡區(qū)域進(jìn)行擠壓，使被動(dòng)區(qū)域隆起。也就是說(shuō)，地基的承載能力是由沿滑移線的剪切力以及移動(dòng)主動(dòng)區(qū)域、過(guò)渡區(qū)域和被動(dòng)區(qū)域的力所決定。這個(gè)原理不僅在沙基地上表現(xiàn)得非常明顯，而且在軟基公路上也能找到類似的情況，只是其形成速度比在砂土上慢一些。即使使用較好的路基材料，仍然無(wú)法避免地基的橫向移動(dòng)。一般的高速公路路基通常高出地面好幾米，雖然不容易發(fā)生吸水和翻漿，但長(zhǎng)期沉降仍然存在。造成這種現(xiàn)象的原因包括雨水滲透、材料流失和基地下沉等。此外，路基路面還會(huì)受到車輪荷載的長(zhǎng)期碾壓和振動(dòng)力的作用，導(dǎo)致材料在路基斷面兩側(cè)發(fā)生橫向位移，這也是一個(gè)非常重要的原因。以我省各地各級(jí)公路為例，人們可以明顯感覺(jué)到路面上已經(jīng)形成了一條“S”型溝狀帶。部分高速公路也會(huì)出現(xiàn)這種情況，汽車在行車道上行駛時(shí)會(huì)感受到明顯的顛簸，尤其在道橋連接段更為明顯（俗稱“橋頭跳車”）。這種溝狀路基沉降現(xiàn)象是路基材料發(fā)生橫向滑移的典型表現(xiàn)。

大家看完了上面關(guān)于土工格柵的原理，對(duì)它的了解應(yīng)該更深了吧？非常感謝大家的閱讀和觀看，希望今天的內(nèi)容對(duì)大家有用，歡迎大家隨時(shí)致電咨詢。