我國大陸地區(qū)的高速公路起步于1988年，大規(guī)模建設(shè)從1998年開始，高速公路通車總里程從2002年底1.9萬公里至2006年底4.54萬公里，一直穩(wěn)居世界第二。最近幾年，高速公路投資和建設(shè)的規(guī)模和比例在不斷

土工格柵是一種主要的土工合成材料，與其他土工合成材料相比，它具有獨特的性能與功效。常用作加筋土結(jié)構(gòu)的筋材或復(fù)合材料的筋材等。土工格柵適用于各種公路、鐵路、機(jī)場的路基增強(qiáng)路面增強(qiáng)。適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強(qiáng)。適用鐵路、公路的邊坡防護(hù)。適用的涵洞增強(qiáng)。適用于單向拉伸土工格柵增強(qiáng)后的土坡的二次增強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)土坡，防止水土流失。礦山、坑道加固。

增大，投資主體的結(jié)構(gòu)形式也在變化，除國家財政國內(nèi)外信貸外，社會資本越來越多地融入和滲透進(jìn)來。投資主體的多元化刺激了高速公路建設(shè)的加速度發(fā)展，同時，也使得我國高速公路在保持其公益性的同時，商品性也越來越強(qiáng)。

無論是保持高速公路的公益性，還是維護(hù)高速公路的商品性，都要進(jìn)行成本控制。保持公益性要有最低成本控制，維護(hù)商品性要有最高成本控制。當(dāng)前，對高速公路管理中的成本控制進(jìn)行理論探討，具有十分重大的理論和實踐意義。